شهرداری مدیریت حمل و نقل بین شهری برزک – کاشان را در حالی پذیرفت که الزام قانونی در این خصوص نداشت. راه دور است و پرپیچ و خم. رانندگان خط می گویند کرایه ها کفاف هزینه های آنها را نمی دهد و به نسبت دیگر خطوط بی بهره ترند. و این موضوع، کار را مشکل تر می کند.
شهرهای مشابه نظیر نوش آباد، قمصر، نیاسر ، جوشقان و کامو، مشکات نیز همین گونه عمل کرده اند. با وجود محدودیت های قانونی اختیار خط را در دست گرفته و مدیریت می کنند.
خدا خیر بدهد به شهرداری نیاسر. می گویند هفت هشت میلیارد تومان بدهی دارند. هفت هشت ماهی حقوق کارکنانشان عقب افتاده است ولی با این وجود 5 دستگاه اتوبوس در خط کاشان نیاسر راه انداخته اند تا مردم را جابجا کنند. می گویند مطابق کرایه ای که از مسافر این خط می گیرند هزینه می کنند تا خط پابرجا بماند. اتوبوس ها در کنار تاکسی های خط نیاسر باعث شده آب خوش از گلوی مردم و توریسم این شهر پایین رود و آبشارشان را دلپذیرتر کند.
خوب! جاده و حمل و نقل مهم است. می گویند زیربنای توسعه و پیشرفت است. از همه ی اینها گذشته ناوگان حمل و نقل ویترین منطقه و آبروی شهر است. اگر قرار باشد راه برزک ناهموار باشد و ناوگان حمل و نقل درست حسابی هم نداشته باشد پس چه امیدی می توانیم به توسعه و پیشرفت شهر داشته باشیم.
امروز مردم برزک تردد بسیاری به کاشان دارند. کارمند بسیاری از ادارات برزک از کاشان می آیند. دانشجوی دانشگاه پیام نور به برزک رفت و آمد می کنند. طلبه های حوزه علمیه به شهر رفت و آمد می کنند. جایگاه فرهنگیان و معلمان اقتضا می کند از سرویس مناسب رفت و آمد برخوردار باشند. برزک کم و بیش توریسم دارد. بسیار از شهروندان می خواهند در برزک بمانند و فقط برای کار به کاشان بروند و برگردند. اگر قرار باشد ناوگان جابجایی مسافر درست و حسابی نداشته باشد که هرچه ذره ذره آبرو جمع کرده ایم با یک بی سامانی حمل و نقل به باد می رود.
تعداد تاکسی های برزک نیز کم هستند. بعضی از رانندگان تاکسی ها هم فکر می کنند خط مال خودشان است. اگر مسافربر شخصی داخل خط شود می خواهند قلم پایش را خرد کنند. در صورتی که بار اصلی مسافر خط برزک بر دوش مسافرکش های شخصی است و اگر حساب و کتاب و ساماندهی در کار باشد و آنها را به بازی بگیرند فرصت بسیار خوبی را به دست آورده اند. نباید کاری کنیم که هم شخصی ها را از خط دور کنیم و هم تاکسی های محدود ، حاضر به پوشش خط نباشند.
بخشدار هم نماینده عالی دولت در منطقه است. رئیس کمیته انضباطی نیز هست. قرار شده کمیته انضباطی را فعال کند. کمیته عضوی از شهرداری و عضوی از نماینده تاکسیداران دارد. عضو افتخاری هم از شورای شهر به کمک می آید. دو هفته ای یک بار هم جلسه بگیرند. هر تخلفی که در خط اتفاق افتاد نخست شهرداری از ابزارهایی که در اختیار دارد نظارت و کنترل کند در در نهایت شهرداری یا نماینده تاکسیداران تخلف را به صورت مکتوب به کمیته انضباطی ارجاع دهند تا رسیدگی شود.
ختم کلام امروز جلسه ای در بخشداری برگزار شد. قرار شد مدیریت و مسئولیت خط برون شهری برزک کاشان در اختیار شهرداری باشد. تاکسیداران نماینده ای مشخص کنند که با هماهنگی شهرداری به برنامه ریزی و ساماندهی خط همت کند. و تخلفات نیز در کمیته ی انضباطی مطرح و پیگیری شود.
البته برزک شهر هزار و یک سلیقه است. ممکن است فردا یکی از راه برسد و سلیقه جدیدی مطرح کند. تجربه نشان داده است اگر مدیریت شهری مقتدر و به دور از پراکندگی آرا وارد گود خدمت شود قطعاً قدرت و توان جمع و جور کردن کار را به شایستگی خواهد داشت.
مهندس والی زاده شهرداری توانمند است. تحصیل کرده است. مدیریت در شهرداری های بزرگ را در کارنامه خود دارد. بد و خوب روزگار را چشیده است. دوستان خوبی در سازمان ها و ادارات شهرستان و استان و کشور دارد. قدرت تحلیل خوبی دارد بیراه نگفته ام اگر ساماندهی حمل و نقل شهرستان در ید او باشد نیز از پس آن بر می آید و من امید بسیار دارم با تدبیر ایشان خط برزک نیز سر و سامانی بگیرد. انشاءالله
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی آران و بیدگل:
قوانین حمل و نقل با نیازهای مردم نمی‌خواند
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی شهرستان آران و بیدگل گفت: مجموعه قوانین و مقررات حمل و نقل تأمین کننده نیازهای واقعی مردم و مسافر در این حوزه نیست.
محمد نجفی دوست در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) منطقه اصفهان، اظهار کرد: شهرستان آران و بیدگل با داشتن بیش از 3 هزار وسیله نقلیه دارای ناوگان مجهز حمل و نقل بار و مسافر است، ولی خلأهای قانونی در خصوص تردد، باعث محدودیت‌های بسیاری شده است که مردم و رانندگان را با مشکل مواجه کرده است.
وی تصریح کرد: سازمان حمل و نقل همگانی وظیفه مدیریت تردد داخل شهری وسایل نقلیه را به عهده دارد ولی به جهت نزدیکی دو شهرستان آران و بیدگل با کاشان ناچار است این مسئولیت را با وجود کاستی‌های قانونی به نحوی پوشش دهد و ناچار است برای پر کردن این خلاء قانونی متوسل به مصوبات داخلی شهرستان شده ولی رفع این مشکل به صورت اساسی نیازمند اصلاح قوانین حمل و نقل است.
نجفی دوست، داشتن ترمینال شهری برای ترددهای برون شهری را تجربه‌ای شکست خورده برای شهرستان ذکر کرد و افزود: در سال‌های گذشته در این خصوص اقدام شد ولی به جهت این که از طرف مردم استقبال نشد نتوانست به توسعه مورد نظر دست پیدا کرده و هم اکنون نیمه فعال است.
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی شهرستان آران و بیدگل تصریح کرد: وقتی ترمینال‌های مسافربری کاشان با فاصله 5 کیلومتری به شهرستان آران و بیدگل به صورت دائم اقدام به جابجایی مسافر به سایر استان و شهرستان‌های کشور می‌کند فرصتی برای دیگر شهرها باقی نمی‌ماند تا اقدام به تأسیس پایانه‌های مسافربری کرده و به مردم خدمات لازم را ارایه کند.
وی یادآور شد: 11 اتوبوس در بین دو شهرستان آران و بیدگل با کاشان مسافر جابجا می‌کنند که درآمدهای حاصل کفاف هزینه‌ها را نداده و سازمان ناچار است این کسری را که بیش از 20 میلیون تومان در ماه است از طریق کمک‌های شهرداری و دیگر منابع جبران کند.
نجفی دوست افزود: نرخ کرایه خطوط اتوبوس‌های بین شهری واقعی نیست و علت این امر نرخ گذاری اتوبوس‌ها توسط شورای ترافیک شهرستان است که مغایر با اساسنامه سازمان‌های حمل و نقل همگانی است.
وی یادآور شد: طبق ماده 34 از فصل 4 اساسنامه سازمان حمل و نقل همگانی که به تأیید وزارت کشور رسیده است تعیین نرخ بلیت بر عهده سازمان و تصویب شورای اسلامی شهر است.
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی شهرستان آران و بیدگل گفت: در اساسنامه به صراحت آمده است تعیین میزان نرخ کرایه خطوط در داخل شهر و حومه به پیشنهاد مدیرعامل به همراه نظر هیئت مدیریه و با تأیید شورای سازمان و تصویب شورای اسلامی شهر و یا جانشین قانونی وی است.
وی یادآور شد: طبق قانون، سازمان‌های حمل و نقل همگانی برای شهرهای زیر یکصد هزار نفر تشکیل شده و مدیریت تمام وسایل نقلیه اعم از تاکسی، آژانس و اتوبوسی را به عهده می‌گیرد ولی در شهرهای بالای یکصد هزار نفر دو سازمان مجزای اتوبوسرانی و تاکسیرانی به ایفای این وظیفه می‌پردازد.
نجفی دوست در زمینه خدمات ارایه شده به خودروهایی که تحت پوشش این سازمان قرار می‌گیرند، افزود: صدور کارت تردد، کارت صلاحیت و معرفی رانندگان به سازمان تأمین اجتماعی جهت استفاده از تخفیف‌های بیمه‌ای بخشی از خدمات سازمان حمل و نقل به رانندگان تحت پوشش است.
وی افزایش ناوگان، معرفی متقاضیان جهت دریافت سهیمه خودرو حمل و نقل و معرفی متقاضیان نوسازی و تبدیل خودروهای فرسوده را از دیگر خدمات این سازمان دانست.
نجفی دوست تفاوت امتیاز خودروهای تحت پوشش این سازمان با خودروهای شخصی را بیش 8 میلیون تومان ذکر کرد و گفت: این تفاوت باعث می‌شود رانندگان تحت پوشش این سازمان علاوه بر استفاده از چتر حمایتی و قانونی، از این تفاوت قیمت به عنوان یک مزیت نسبی بهره مند شوند.
وی گفت: آژانس‌های داخل شهری نیز تحت پوشش این سازمان هستند ولی تلاش می‌کنند تا فعالیت خود را تحت پوشش صنف مربوطه متمرکز کنند.