شهرداری مدیریت حمل و نقل بین شهری برزک – کاشان را در حالی پذیرفت که الزام قانونی در این خصوص نداشت. راه دور است و پرپیچ و خم. رانندگان خط می گویند کرایه ها کفاف هزینه های آنها را نمی دهد و به نسبت دیگر خطوط بی بهره ترند. و این موضوع، کار را مشکل تر می کند.
شهرهای مشابه نظیر نوش آباد، قمصر، نیاسر ، جوشقان و کامو، مشکات نیز همین گونه عمل کرده اند. با وجود محدودیت های قانونی اختیار خط را در دست گرفته و مدیریت می کنند.
خدا خیر بدهد به شهرداری نیاسر. می گویند هفت هشت میلیارد تومان بدهی دارند. هفت هشت ماهی حقوق کارکنانشان عقب افتاده است ولی با این وجود 5 دستگاه اتوبوس در خط کاشان نیاسر راه انداخته اند تا مردم را جابجا کنند. می گویند مطابق کرایه ای که از مسافر این خط می گیرند هزینه می کنند تا خط پابرجا بماند. اتوبوس ها در کنار تاکسی های خط نیاسر باعث شده آب خوش از گلوی مردم و توریسم این شهر پایین رود و آبشارشان را دلپذیرتر کند.
خوب! جاده و حمل و نقل مهم است. می گویند زیربنای توسعه و پیشرفت است. از همه ی اینها گذشته ناوگان حمل و نقل ویترین منطقه و آبروی شهر است. اگر قرار باشد راه برزک ناهموار باشد و ناوگان حمل و نقل درست حسابی هم نداشته باشد پس چه امیدی می توانیم به توسعه و پیشرفت شهر داشته باشیم.
امروز مردم برزک تردد بسیاری به کاشان دارند. کارمند بسیاری از ادارات برزک از کاشان می آیند. دانشجوی دانشگاه پیام نور به برزک رفت و آمد می کنند. طلبه های حوزه علمیه به شهر رفت و آمد می کنند. جایگاه فرهنگیان و معلمان اقتضا می کند از سرویس مناسب رفت و آمد برخوردار باشند. برزک کم و بیش توریسم دارد. بسیار از شهروندان می خواهند در برزک بمانند و فقط برای کار به کاشان بروند و برگردند. اگر قرار باشد ناوگان جابجایی مسافر درست و حسابی نداشته باشد که هرچه ذره ذره آبرو جمع کرده ایم با یک بی سامانی حمل و نقل به باد می رود.
تعداد تاکسی های برزک نیز کم هستند. بعضی از رانندگان تاکسی ها هم فکر می کنند خط مال خودشان است. اگر مسافربر شخصی داخل خط شود می خواهند قلم پایش را خرد کنند. در صورتی که بار اصلی مسافر خط برزک بر دوش مسافرکش های شخصی است و اگر حساب و کتاب و ساماندهی در کار باشد و آنها را به بازی بگیرند فرصت بسیار خوبی را به دست آورده اند. نباید کاری کنیم که هم شخصی ها را از خط دور کنیم و هم تاکسی های محدود ، حاضر به پوشش خط نباشند.
بخشدار هم نماینده عالی دولت در منطقه است. رئیس کمیته انضباطی نیز هست. قرار شده کمیته انضباطی را فعال کند. کمیته عضوی از شهرداری و عضوی از نماینده تاکسیداران دارد. عضو افتخاری هم از شورای شهر به کمک می آید. دو هفته ای یک بار هم جلسه بگیرند. هر تخلفی که در خط اتفاق افتاد نخست شهرداری از ابزارهایی که در اختیار دارد نظارت و کنترل کند در در نهایت شهرداری یا نماینده تاکسیداران تخلف را به صورت مکتوب به کمیته انضباطی ارجاع دهند تا رسیدگی شود.
ختم کلام امروز جلسه ای در بخشداری برگزار شد. قرار شد مدیریت و مسئولیت خط برون شهری برزک کاشان در اختیار شهرداری باشد. تاکسیداران نماینده ای مشخص کنند که با هماهنگی شهرداری به برنامه ریزی و ساماندهی خط همت کند. و تخلفات نیز در کمیته ی انضباطی مطرح و پیگیری شود.
البته برزک شهر هزار و یک سلیقه است. ممکن است فردا یکی از راه برسد و سلیقه جدیدی مطرح کند. تجربه نشان داده است اگر مدیریت شهری مقتدر و به دور از پراکندگی آرا وارد گود خدمت شود قطعاً قدرت و توان جمع و جور کردن کار را به شایستگی خواهد داشت.
مهندس والی زاده شهرداری توانمند است. تحصیل کرده است. مدیریت در شهرداری های بزرگ را در کارنامه خود دارد. بد و خوب روزگار را چشیده است. دوستان خوبی در سازمان ها و ادارات شهرستان و استان و کشور دارد. قدرت تحلیل خوبی دارد بیراه نگفته ام اگر ساماندهی حمل و نقل شهرستان در ید او باشد نیز از پس آن بر می آید و من امید بسیار دارم با تدبیر ایشان خط برزک نیز سر و سامانی بگیرد. انشاءالله
این پیشنهاد در صورت تصویب به شورای عالی استان ارسال می شود و در کمیسیون مربوطه آن شورا بررسی و در صورت تصویب نهایی به هیئت دولت یا مجلس شورای اسلامی در قالب لایحه یا طرح ارائه می گردد.
مختصری در خصوص طرح پیشنهادی
مسئول نمایندگی پایانههای حمل و نقل شهرستان کاشان، آران و بیدگل گفت: مکان ترمنیال مسافربری بین شهری شهرستان کاشان مناسب نیست و مسئولان باید به فکر تغییر مکان این پایانه مسافربری باشند.
حامد فلاحی در گفتو گو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در کاشان اظهار کرد: جانمایی پایانه مسافربری شهر باید به گونهای باشد که دسترسی مردم و مسافران به آن آسان بوده و برای وسایل نقلیه مسافربری، ورودی و خروجی مناسبی داشته باشد.
وی مراجعه مسافران تهران به این ترمینال را یک سوم ظرفیت اتوبوسهای این ترمنیال ذکر کرد و یادآور شد: سختی دسترسی مسافر به ترمینال باعث شده که مسافران در مسیر عبور اتوبوس در معابر، میادین شهر و خیابانها بایستند و این موضوع باعث ترافیک شهری و بی سامانی حمل و نقل شده است.
فلاحی افزود: نظم دادن به حمل و نقل مسافر با کمک نیروی انتظامی مقطعی و موقت است و میبایست مشکلات را به صورت اساسی و ریشهای آسیب شناسی نموده و برای حل آن اقدام کنیم.
وی حمایت از صنف حمل و نقل را وظیفه ذاتی نمایندگی پایانههای حمل و نقل شهرستان دانست و تصریح کرد: اگر شرایط را برای بخش خصوصی مهیا نکرده و مشکلات آنان را رفع نکنیم نمیتوانیم از خدمات بخش خصوصی در راستای جابجابی مناسب مسافر بهرهمند شویم.
فلاحی گفت: وقتی اتوبوسی به مقصد تهران از ترمینال خارج میشود تنها 10 مسافر دارد، ولی در محل پلیس راه ظرفیت نهایی این اتوبوس تکمیل میشود که این امر باعث مشکلاتی برای مالک اتوبوس و شرکتهای حمل و نقل است و تبعات بسیاری به همراه دارد.
این مقام مسئول یادآور شد: طراحی ترمینال فعلی کاشان از ابتدا به منظور سامانه حمل و نقل روستایی در نظر گرفته شده و اجرا شده است ولی بعد از ساخت و به علت تنگناهایی که وجود داشته به عنوان ترمینال بین شهری مورد بهره برداری قرار گرفته است.
فلاحی تصریح کرد: کاشان نیازمند پایانه ترمینالی مناسب میباشد تا علاوه بر اینکه گویای عظمت شهر دارالمومنین و با تمدن 7500 ساله است از نظر دسترسی و رفت و آمد مناسب بوده و به نظر میرسد جانمایی چنین پایانهای در بلوار امام رضا این خواسته را تأمین کند.
وی نزدیکی بلوار امام رضا به اتوبان کاشان- قم و کاشان- اصفهان را از مزیت قابل توجه این بلوار ذکر کرد و گفت: چنانچه پایانه در این مکان طراحی و اجرا شود از ورود اتوبوس به داخل شهر جلوگیری به عمل آمده و از ترافیک ایجاد شده توسط اتوبوسهای بین شهری جلوگیری خواهد شد.
فلاحی در پاسخ به این پرسش خبرنگار ایسنا که دسترسی مردم به بلوار امام رضا سختتر از مکان فعلی است، پاسخ داد: چنانچه ناوگان حمل و نقل عمومی درون شهری به خوبی سرویس بدهد مشکل رفت و آمد مسافران به راحتی قابل حل خواهد بود.
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی آران و بیدگل:
قوانین حمل و نقل با نیازهای مردم نمیخواند
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی شهرستان آران و بیدگل گفت: مجموعه قوانین و مقررات حمل و نقل تأمین کننده نیازهای واقعی مردم و مسافر در این حوزه نیست.
محمد نجفی دوست در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) منطقه اصفهان، اظهار کرد: شهرستان آران و بیدگل با داشتن بیش از 3 هزار وسیله نقلیه دارای ناوگان مجهز حمل و نقل بار و مسافر است، ولی خلأهای قانونی در خصوص تردد، باعث محدودیتهای بسیاری شده است که مردم و رانندگان را با مشکل مواجه کرده است.
وی تصریح کرد: سازمان حمل و نقل همگانی وظیفه مدیریت تردد داخل شهری وسایل نقلیه را به عهده دارد ولی به جهت نزدیکی دو شهرستان آران و بیدگل با کاشان ناچار است این مسئولیت را با وجود کاستیهای قانونی به نحوی پوشش دهد و ناچار است برای پر کردن این خلاء قانونی متوسل به مصوبات داخلی شهرستان شده ولی رفع این مشکل به صورت اساسی نیازمند اصلاح قوانین حمل و نقل است.
نجفی دوست، داشتن ترمینال شهری برای ترددهای برون شهری را تجربهای شکست خورده برای شهرستان ذکر کرد و افزود: در سالهای گذشته در این خصوص اقدام شد ولی به جهت این که از طرف مردم استقبال نشد نتوانست به توسعه مورد نظر دست پیدا کرده و هم اکنون نیمه فعال است.
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی شهرستان آران و بیدگل تصریح کرد: وقتی ترمینالهای مسافربری کاشان با فاصله 5 کیلومتری به شهرستان آران و بیدگل به صورت دائم اقدام به جابجایی مسافر به سایر استان و شهرستانهای کشور میکند فرصتی برای دیگر شهرها باقی نمیماند تا اقدام به تأسیس پایانههای مسافربری کرده و به مردم خدمات لازم را ارایه کند.
وی یادآور شد: 11 اتوبوس در بین دو شهرستان آران و بیدگل با کاشان مسافر جابجا میکنند که درآمدهای حاصل کفاف هزینهها را نداده و سازمان ناچار است این کسری را که بیش از 20 میلیون تومان در ماه است از طریق کمکهای شهرداری و دیگر منابع جبران کند.
نجفی دوست افزود: نرخ کرایه خطوط اتوبوسهای بین شهری واقعی نیست و علت این امر نرخ گذاری اتوبوسها توسط شورای ترافیک شهرستان است که مغایر با اساسنامه سازمانهای حمل و نقل همگانی است.
وی یادآور شد: طبق ماده 34 از فصل 4 اساسنامه سازمان حمل و نقل همگانی که به تأیید وزارت کشور رسیده است تعیین نرخ بلیت بر عهده سازمان و تصویب شورای اسلامی شهر است.
سرپرست سازمان حمل و نقل همگانی شهرستان آران و بیدگل گفت: در اساسنامه به صراحت آمده است تعیین میزان نرخ کرایه خطوط در داخل شهر و حومه به پیشنهاد مدیرعامل به همراه نظر هیئت مدیریه و با تأیید شورای سازمان و تصویب شورای اسلامی شهر و یا جانشین قانونی وی است.
وی یادآور شد: طبق قانون، سازمانهای حمل و نقل همگانی برای شهرهای زیر یکصد هزار نفر تشکیل شده و مدیریت تمام وسایل نقلیه اعم از تاکسی، آژانس و اتوبوسی را به عهده میگیرد ولی در شهرهای بالای یکصد هزار نفر دو سازمان مجزای اتوبوسرانی و تاکسیرانی به ایفای این وظیفه میپردازد.
نجفی دوست در زمینه خدمات ارایه شده به خودروهایی که تحت پوشش این سازمان قرار میگیرند، افزود: صدور کارت تردد، کارت صلاحیت و معرفی رانندگان به سازمان تأمین اجتماعی جهت استفاده از تخفیفهای بیمهای بخشی از خدمات سازمان حمل و نقل به رانندگان تحت پوشش است.
وی افزایش ناوگان، معرفی متقاضیان جهت دریافت سهیمه خودرو حمل و نقل و معرفی متقاضیان نوسازی و تبدیل خودروهای فرسوده را از دیگر خدمات این سازمان دانست.
نجفی دوست تفاوت امتیاز خودروهای تحت پوشش این سازمان با خودروهای شخصی را بیش 8 میلیون تومان ذکر کرد و گفت: این تفاوت باعث میشود رانندگان تحت پوشش این سازمان علاوه بر استفاده از چتر حمایتی و قانونی، از این تفاوت قیمت به عنوان یک مزیت نسبی بهره مند شوند.
وی گفت: آژانسهای داخل شهری نیز تحت پوشش این سازمان هستند ولی تلاش میکنند تا فعالیت خود را تحت پوشش صنف مربوطه متمرکز کنند.
کارشناس ارشد بیمه در گفتوگو با فارس مطرح کرد
بیمه با نرخ «کرایه بیابانی» کاملترین بیمه برای خودروهای مسافربر
کارشناس ارشد بیمه، بیمه با نرخ «کرایه بیابانی» را کاملترین بیمه برای خودروهای مسافربر عنوان کرد.
خلیل کوچکی امروز در گفتوگو با خبرنگار فارس در کاشان در خصوص مبنای پرداخت خسارت به رانندگان سانحهدیده اظهار داشت: ملاک پرداخت خسارت بیمه به رانندگان مسافربر در تمام راههای کشور داشتن بیمه معتبر بوده و بر خلاف دستورالعملها و بخشنامههایی که در گذشته اعمال میشد مجوز تردد، مبنای این پرداخت قرار نمیگیرد.
وی افزود: قوانین بیمه در گذشته به گونهای بود که داشتن مجوز تردد در خارج از محدوده شهر را به همراه داشتن بیمه معتبر برای پرداخت خسارت ضروری میدانست ولی قوانین بیمه به مرور و طی سالهای متوالی اصلاح شد.
کارشناس ارشد بیمه ادامه داد: در سالهای قبل حتی اگر اعضای خانواده بیمهگذار آسیب میدید بیمهگر نمیتوانست از بیمه شخص ثالث استفاده کند ولی طبق قوانین فعلی ملاک پرداخت بیمه شخص ثالث ظرفیت خودرو است و بر اساس آن خسارت پرداخت میشود.
کوچکی بیمه با نرخ «کرایه بیابانی» را کاملترین بیمه برای خودروهای مسافربر ذکر کرد و گفت: هر چند نرخ این بیمه کمی بیش از نرخ بیمه «آژانسی» و نرخ بیمه خودروی «شخصی» است ولی برای راننده مسافربر امنیت خاطر مناسبی فراهم کرده و از مشکلات بعدی جلوگیری میکند.
وی افزایش نرخ بیمه کرایه بیابانی را نسبت به آژانسی و شخصی به خاطر ریسک بیشتر دانست و یادآور شد: تفاوت قیمت آنچنانی نیست ولی موجب آسودگی نسبی خاطر بیمهگذار میشود.
این مدرس دانشگاه تصریح کرد: در صورتی که فردی با خودروی شخصی اقدام به جابجایی مسافر کرده و بیمه وی نیز از نوع بیمه شخصی باشد در صورت بروز هر گونه حادثه بیمهگر نمیتواند از امتیاز بیمه شخص ثالث استفاده کند و هیچگونه خسارتی به وی تعلق نمیگیرد.
کوچکی افزود: گاهی افراد بر اساس فرهنگ نوعدوستی و با خودروی شخصی اقدام به جابجایی مسافر میکنند و کرایهای نیز درخواست نمیکنند، در چنین مواردی چنانچه حادثه اتفاق بیفتد، دادگاه از طریق ادعای مسافر پی به ماهیت این امر برده و در صورت اثبات ادعا، بیمهگر موظف به پرداخت خسارت وارد شده بوده و در غیر این خسارتی به حادثه دیده تعلق نخواهد گرفت و راننده موظف به تأمین آن است.
عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی نراق افزود: برخی از رانندگان خودروهای مسافربر به خاطر این که نرخ بیمه کمتری بپردازد از اعلام این که در چه حوزهای فعالیت میکند خودداری کرده و با بروز هرگونه حادثه مشکلات بسیاری برای خود و توسط خویش رقم میزند.
کوچکی در پاسخ به این پرسش که رانندگان برای استفاده از بیمه «کرایه بیابانی» یا «آژانسی» چه مدارکی باید به شرکت بیمه ارائه کنند گفت: تنها ملاک بیمهگر برای تعیین نوع بیمه، اعلام شفاهی شخص بیمهگذار است و بیمه هیچ گونه معرفینامه و مجوزی در این خصوص درخواست نمیکند.
وی تأکید کرد: در زمان حادثه نیز تنها ملاک پرداخت خسارت داشتن بیمه نامه معتبر است و مشکل تنها زمانی پیش میآید که بیمهگر، خودروی خود را با نرخ پایین بیمه کرده باشد ولی خدمات با نرخ بالاتر را درخواست کند که بیمهگر تعهدی در این خصوص ندارد.
این مدرس دانشگاه متذکر شد: در برخی موارد راننده خودروی مسافربر به خاطر این که مبلغ کمتری بپردازد حادثه را فراموش میکند ولی باید از طرف متولیان امر و مسئولان برای تغییر این نگاه فعالیتهای فرهنگی مناسبی انجام شود.
وی عنوان کرد: آشنایی کامل رانندگان با شرایط بیمه خودرو موجب میشود بیمهگذار در صورت بروز هر گونه حادثه از خدمات کامل بیمه بهرهمند شود و بیاطلاعی و کمتوجهی باعث مشکلات غیر قابل جبران میشود.
کوچکی خاطرنشان کرد: البته ملاک پرداخت خسارت به بیمهشونده «بیمهنامه معتبر و کامل» و «گواهینامه متناسب با خودرو» است و در صورتی که این دو مورد از اعتبار لازم برخوردار باشد بیمهگر موظف به پرداخت خسارت است.
یک کارشناس بیمه گفت: رانندگان مسافربر باید با بیمه کامل بدنه خودرو و بیمه شخص ثالث، از وقوع مخاطرات احتمالی جلوگیری نموده و از پوشش مناسب بیمهای برخوردار شوند.
سیدجواد سیدحسینی در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در کاشان، افزود: هرچند بیمه با نرخ کرایه بیابانی از بیمه با نرخ آژانسی و شخصی بیشتر است، اما در صورت هرگونه اتفاق، بیمهگر را نسبت به پرداخت خسارت به صورت کامل ضمانت نموده و پاسخگو خواهد بود.
وی اظهار کرد: تعدادی از رانندگان مسافربر تصور میکنند با پرداخت کمترین نرخ، موفق به بیمه خودروی خود شدهاند، اما این تصور نادرستی است و آسیب زمانی نمایان میشود که در صورت حادثه احتمالی نمیتوانند از دریافت خسارت وارد شده استفاده کنند.
این کارشناس بیمه افزود: گاهی رانندگان مسافربر از روی ناآگاهی فکر میکنند که خرید بیمه با پایینترین نرخ به نفع آنها است، اما این تصور نادرست است. متاسفانه بعضی رانندگان و افراد اقدام به خرید بیمهنامههای ناقص میکنند که این بیمه نامهها در زمان بروز حادثه تعهدات بسیار ناچیزی را تحت پوشش قرار میدهد و راننده به دلیل اینکه قادر به پرداخت مابقی تعهدات نیست به زندان میرود.
سید حسینی تصریح کرد: بیمه با نرخ آژانسی حدود 17 درصد بیشتر از بیمه با نرخ شخصی است و بیمه با نرخ کرایه بیابانی حدود 24 درصد افزایش پیدا میکند، اما در عوض پرداخت خسارت نیز در هر مورد متناسب با آن است.
وی اضافه کرد: در زمانهای گذشته بیمهگر در صورتی اقدام به پرداخت خسارت به خودروهای مسافربر میکرد که برگ صلاحیت راننده و مجوز تردد به خصوص برای خارج از محدوده احراز شود، اما با بخشنامه جدید پرداخت خسارت متناسب با نوع بیمه خریداری شده پرداخت میشود.
این کارشناس بیمه خاطر نشان کرد: البته ملاک پرداخت خسارت به بیمه شونده «بیمه نامه معتبر و کامل» و «گواهینامه متناسب با خودرو» است و در صورتی که این دو مورد از اعتبار لازم برخوردار باشد بیمهگر موظف به پرداخت خسارت است.
معاون توسعه ستاد حمل و نقل و سوخت کشور گفت: مدیریت و ساماندهی حمل و نقل برون شهری در شهرهای اقماری و روستاها که در حومه شهرهای بزرگ قرار دارند در قانون بلاتکلیف مانده و در این زمینه خلأ قانونی وجود دارد.
امیر جعفرپور در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در کاشان، اظهار کرد: مدیریت حمل و نقل شهرهای اقماری و شهرهای کوچک و روستاها که در محدوده و حریم شهرهای دیگر قرار دارند بین دو وزارتخانه راه و شهرسازی و کشور سرگردان است.
وی افزود: شهرداریها به علت این که بعضی از این شهرها خارج از محدوده و حریم و بعضی دیگر مستقل هستند حاضر به مدیریت و ساماندهی حمل و نقل آن مناطق نیستند و مردم و مسافران با مشکلات بسیاری در این زمینه مواجه میشوند.
معاون توسعه ستاد حمل و نقل و سوخت کشور یادآور شد: وزارت راه و شهرسازی نیز به جهت این که ساماندهی و حمل و نقل برون شهری برای اینگونه شهرها بار مالی دارد حاضر به پذیرش مسئولیت نیست و توپ را به زمین شهرداریها و وزارت کشور میاندازد.
جعفرپور با بیان این که 60 درصد روستاها و شهرها در حد فاصل خدمات درون شهری و برون شهری قرار دارد گفت: آیین نامهای به منظور تعیین تکلیف حمل و نقل شهری، حومهای، روستایی و برون شهری توسط ستاد حمل و نقل و سوخت و مرکز توسعه مناطق محروم ریاست جمهوری تهیه شده که به واسطه تغییر دولت در کمیسیون زیربنایی دولت متوقف مانده است.
این مقام مسئول تأکید کرد: این آیین نامه که میتواند مشکل بسیاری را رفع کند مراحل قانونی تا تصویب کمیسیون اصلی در دولت را طی کرده و در حال حاضر بلاتکلیف مانده است.
جعفرپور در زمینه مدیریت حمل و نقل شهرهای کوچکی که در فاصله بیش از 20 کیلومتر از مرکز شهرستان قرار دارند، گفت: شهرهای کوچک به لحاظ مشکلات مالی و عدم توجیه اقتصادی قادر به ساماندهی حمل و نقل برون شهری نمیباشند و از سوی دیگر در زمینه حمل و نقل تاکسی بین شهری نیز با خلأ قانونی مواجه هستند.
وی تصریح کرد: برای اینگونه شهرها میتوان با طی کردن پروسه قانونی «مجموعههای شهری» تعریف کنیم که ساماندهی و مدیریت حمل و نقل برون شهری را به عهده مرکز شهرستان قرار میدهد، البته این اقدام برای شهرداری مرکز بار مالی دارد که با مساعدت سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور و تعریف بودجهای در این خصوص قابل رفع است.
معاون توسعه ستاد حمل و نقل و سوخت کشور افزود: نمونهای از اینگونه مجموعههای شهری در استان اصفهان اجرا شده که تا اندازهای مشکل حمل و نقل مسافر بین شهری را مرتفع نموده است .
وی حمل و نقل روستایی را نیز به عنوان یکی دیگر از مشکلات حوزه حمل و نقل برون شهری دانست و گفت: چنانچه حمل و نقل به مراکز روستایی تسهیل نشود مهاجرت شتاب بیشتری نسبت به گذشته خواهد داشت.
جعفرپور با بیان این که 2هزار و 517 دهستان در کشور وجود دارد، خاطرنشان کرد: وزارت راه و شهرسازی موظف است بر اساس قانون و طبق موارد بسته حمایتی هدفمندی و سیاستها و حمایت های حمل و نقل برون شهری پایانههای غیرمتمرکز را در 2 هزار و 500 مرکز دهستان ایجاد کند.
گفتگوی اختصاصی با
معاون توسعه حمل و نقل مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور
با کمک، همراهی و همت بخشدار محترم در جلسه ای با حضور باقر کیانی سرپرست حمل و نقل روستایی اداره کل پایانههای استان اصفهان، مشکلات حمل و نقل مسافر بخش و شهر برزک بررسی شد.
مطالعات مختصری راجع به این مشکل انجام شده که در این وبلاگ بازنشر شده است. برخی از دوستان نیز با نظرات خوب خود به زوایای پنهان مشکل اشاره کرده اند.
خواهشمند است برای تأسیس شهر بزرگ برزک در فضای مجازی و حقیقی، ایمیلتان را در قسمت نظرات درج فرمایید تا با یک ارتباط دوسویه به تبادل نظر پرداخته و جهانی فکر کنیم و منطقه ای عمل نماییم.
مهم ترین علت سکون و عقب ماندگی شهرهای کوچک ناآشنایی با قوانین است. چه بسا با استفاده از راهکارهای قانونی بتوانیم با کمترین مشکل به سرمنزل مقصود رسیده و رنج سفر کم نماییم. غالب اوقات دلسوزان شهر و منطقه بر اساس روش کدخدامنشی اقدام به رفع و حل مسائل و مشکلات می کنند که در جای خود باارزش است ولی این نکته را از یاد نبریم که زمانی که می توان از ظرفیت های قانون حداکثر استفاده را بعمل بیاوریم ، بی توجهی به آن باعث خسران بیشتر می شود. بهتر است اجازه بدهیم روش های کدخدامنشی در زمان هایی که خلا قانونی داریم استفاده گردد.
قصه حمل و نقل برزک نیز از این قاعده مستثنی نیست. می بایست همه راههای قانونی و مشورت های لازم را مورد توجه قرار داده و آنگاه در جایی که به مشکلی برخورد کردیم که هیچ راه و ضابطه اصولی برای آن یافت نشد آنگاه به دیگر روش های معمول در جوامع عدم توسعه یافته چنگ زنیم.
آنچه مسلم است باید از همه اقدامات برای حل و کم کردن مشکلات مردم بهره مند گردیم ولی اولویت ها را در نظر گرفته و هزینه و فایده هر اقدام را مدنظر قرار دهیم.
در زمینه حمل و نقل قوانین و آیین نامه های مختلفی موجود است که فایل همه آنها را در اینجا پیوست می کنم تا هر مسئولی در هر شهری که نیاز داشت از آن استفاده کند تا زحمتی که اینجانب برای آن متحمل شده ام دیگران تکرار نکنند.
طرح پیشنهادی را اینجا نگاه کنید - اینجا کلیک کنید
اساسنامه پایانه های مسافربری . اینجا کلیک کنید
آیین نامه اجرایی قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت. اینجا کلیک کنید
ضوابط عمومی تأسیس و بهره برداری شرکت های حمل و نقل مسافر برون شهری اینجا کلیک کنید
قانون توسعه و حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت اینجا کلیک کنید
اساسنامه سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری اینجا کلیک کنید
اساسنامه شرکت های تعاونی مسافربری اینجاکلیک کنید اینجا کلیک کنید
آیین نامه اجرایی تبصره _۱_ ماده _۳۱_ و ماده _۳۲_ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی اینجا کلیک کنید
آیین نامه اجرایی تبصره ماده _2_ قانون اصلاح لایحه قانونی احداث پایانه های مسافربری اینجا کلیک کنید
آیین نامه اجرایی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری اینجا کلیک کنید
آییننامه مدیریت حمل و نقل بار و مسافر در شهر و حومه اینجا کلیک کنید
بیمه رانندگان درون شهری و برون شهری اینجا کلیک کنید اینجا کلیک کنید
دستورالعمل راهاندازی شرکتهای تعاونی و خصوصی تاکسیرانی اینجا کلیک کنید
قانون اصلاح لایحه قانونی احداث پایانههای مسافربری و ممنوعیت تردد اتومبیلهای مسافربری برونشهری در داخلشهر تهران اینجا کلیک کنید
لایحه قانونی احداث ترمینالهای مسافر بری و ممنوعیت تردد اینجا کلیک کنید
نظر دکتر محمد رفیعی برزکی
به نام خدا
برادر گرامی، مجید عزیز
با سلام
در رابطه با پیش نویس ”بررسی وضعیت حمل و نقل عمومی مسافر....برزک“ کار جالبی انجام داده ای و میتواند پایه کارهای مهمی در برزک باشد. اجمالاً(با توجه به محدویت فرصت) به لحاظ شکل و محتوا چند پیشنهاد دارم:
شکل:
- اصول تدوین یک گزارش رعایت نشده است. (پیوست١).
- بلافاصله و بدون مقدمه وارد اصل مطلب شده ای، در صورتی که ضرورت تبیین اهمیت موضوع از بیان پیشنهادات واجبتر است. برای این منظور و روشن شدن ابعاد مختلف موضوع از جمله ابعاد اقتصادی و اجتماعی؛ لازم است منابع بیشتری را مطالعه و در گزارش اضافه کنی.
- مقایسه برزک با شهرهای دیگر کاشان به اصل تمرکز روی مشکلات برزک لطمه می زند. منظورم این است که بیان آمار شهرهای دیگر و نقطه نظرات افراد مختلفی که دست اندر کار امور حمل و نقل شهری بوده یا هستند، می تواند به صورت پیوست گزارش و یا به صورت کلیدواژه بیاید و اصل موضوع(مشکلات برزک) درشتر و مبسوط باشد.
محتوا:
- آینده نگری: انواع مختلف مسافران برزک شامل توریست، دانشجو، کارمند شاغل در برزک و کاشان و.... باید در تدوین گزارش مدنظر قرار گیرد.
- استفاده از تسهیلات دولتی و دادن امتیازات خاص بخصوص برای مناطقی که مشکلات بدی جاده، دوری مسافت و...باید به صورت پررنگتری دیده شود.
- اصلاح جاده در پیشنهادات درازمدت بیاید.
- برای تسهیل یا حل مقطعی یک موضوع، اغماض از حدود و مقررات و نادیده گرفتن مجوزهای قانونی به صلاح نمی باشد.
- امنیت و راحتی مسافر (در ماشین وجاده ) در مجموعه راه حلها دیده شود.
- انضباط تردد وسایط حمل و نقل عمومی در راه حل ها دیده شود.
ارادتمند- مهدی- 6/11/92
برای دیدن پیوست١ اینجا کلیک کنید
طرح پیشنهادی را اینجا نگاه کنید - اینجا کلیک کنید
طرح حمل و نقل برزک و نظر خانم زهره اسلامی
با سلام
طرح تهیه شده از نظر من همه جانبه و کامل است به خصوص که با مقایسه صورت گرفته بین شهرهای مختلف و ذکر قوانین مربوطه براعتبار آن افزوده شده است اما در بخش چالش های روبه رو به نظرم جای بحثی در مورد اتوبوس واحد که در حال حاضر فعالیت برون شهری دارد خالی است که آیا اساسا این نوع اتوبوس دارای ایمنی لازم برای تردد در یک چنین مسیر خطر ناکی هست یا خیر؟ در مورد تاکسی ها نیز همین مسئله مطرح می شود به نحوی که بعضی از آنها به شدت فرسوده و خطرناک به نظر می رسند
اگر سازوکار قانونی مربوط به نظارت بر مواردی از این دست نیز ذکر می شد شاید بهتر بود . در مجموع همان طور که گفتم طرح کاملا علمی و کارشناسی شده به نظر می رسد و پیشنهادات ارائه شده نیز بسیار مورد نیاز و به جا ذکر شده اند امیدوارم که نتیجه بخش باشند .
طرح پیشنهادی را اینجا نگاه کنید - اینجا کلیک کنید
نظر آقای جانجانی راجع به طرح حمل و نقل برزک
سلام
خیلی زحمت کشیدی گزارش و طرح جامع و کاملی نوشتی خسته نباشی
وضعیت حمل و نقل برزک سال هاست که قصه ی هزار غصه شهروندان نجیب ساکن در دل کوههای کرکس است. گویا قصد ندارد هیچ سر و سامانی بگیرد و هر روز بدتر از دیروز می شود.
با نگاهی به شهرهای مجاور و مشابه با وضعیت متفاوت روبرو می شویم.
مردمان جوشقان و کامو که این روزها به دو شهر کامو و چوگان از یک طرف و جوشقان از طرف دیگر تقسیم شده است از وضعیت حمل و نقل خود راضی هستند. حمل و نقلی که از یک سو به کاشان با 85 کیلومتر فاصله و جاده ای به نسبت نامناسب راه دارد و از طرف دیگر به میمه و شاهین شهر و اصفهان که با فاصله ای کمتر پذیرای مالکان مزارع انگور می باشند.
یکی از بهترین و نزدیک ترین راههای ارتباطی شهرهای اقماری در اختیار قمصری هاست. راه خوب و نزدیک. داشتن موسسه مسافربری 133 و 3 آژانس تاکسی تلفنی در شهر قمصر به اضافه 12 مینی بوس که در خط کاشان - قمصر تردد می کنند و بیش از 60 - 50 تاکسی و خودروی شخصی که جابجایی مسافر را در عهده دارند بر شکوه شهر افزوده است.
شهر مشکات به جهت نزدیکی راه و مناسب بوده راه ارتباطی به کاشان مشکلات حمل و نقل را حل و رفع نموده است ولی به طور قطع و یقین مدیریت و نظارت شهرداری بر این خط شایان ذکر و توجه است.
و شهر همسایه ؛ نیاسر
رضایت مردم نیاسر از حمل و نقل بین شهری مشهود است. فاصله نیاسر تا کاشان کمتر از 35 کیلومتر است. به نسبت؛ جاده ای مناسب دارد. از ده سال پیش واحد اتوبوسرانی نیاسر با خرید 5 دستگاه اتوبوس اقدام به جابجایی مسافری در این مسیر نموده است.
برای بررسی مشکلات حمل و نقل مسافر و آسیب شناسی موضوع با 19 نفر مقام مسئول، اعضای شورا، مسئول حمل و نقل شهرداری های شهرهای کوچک و تاکسیداران و نمایندگان آن صحبت کردم. 15 آیین نامه و قانون را زیر و رو کردم و نتایج را در طرحی که پیوست می باشد تدوین نمودم. امید است با راهنمایی و نظرات خوب شما تکمیل گردد و با اجرایی شدن گره ای از مشکل بگشاید. انشاءالله
طرح پیشنهادی - اینجا کلیک کنید